東非港口的規定：

　　東非的港口不多，也不需要像西非那樣的進口批準號，但是東非的海關可是出名的嚴格的。最離譜的事情是TMM的海關，他們曾經扣住我們的一票貨，理由是海關不接受一個集裝箱里只有一件商品。

　　DAR ES SALAAM (TANZANIA)：達累斯薩拉姆是通往非洲內陸國家的重要口岸之一，所有經過DAR轉運貨都需要在DAR進行轉關手續，需要發貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，發票和正本提單復印件，船公司會把上述文件掃描給DAR代理做轉關手續。但貨運運抵目的國，收貨人還需要自己做一次真正的清關手續方能提貨。值得一提的是DAR海關還會關注商品的貨值，如果他們認為貨值過低會要求客戶更改發票，但是客戶態度非常堅持，他們最終還是會放行。另外，船公司通常對轉運貨的限重是連箱皮13.5TONS/20'，27TONS/40'。

　　南非港口的規定：

　　有必要提醒的是南非轉到內陸的貨重等級很嚴格，一旦超重船公司一定會加收額外的轉運費。

　　西非港口的規定：

　　西非港口的規定最多，總結起來基本上都是需要各種名目的進口許可證號。以下逐一說明。據我了解，如果是私人物品應該不需要這些批號，如果客戶無法提供相關的號碼，船公司通常不會簽發提單。出于某些原因實在無法提供號碼，需跟船公司商議是否可以出具保函，要求船公司放單。特別提醒，西非各國家海關是我認為最嚴格的，所以千萬不要貨到港后在更改，罰金是驚人的！

　　1）COTONOU （BENIN）

　　關鍵字：CTN NO.

　　CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）號碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO. 由收貨人向當地進口管理機構索取。

　　2）LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA)

　　關鍵字：CRI NO.

　　CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION)， 顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

　　尼日利亞政府的要求，任何進口到該國的貨物必須要在起運港進行商檢，該國委托瑞士公證處來辦理，在中國是由商檢局來代理瑞士公證處來完成的。任何出口到尼日利亞的貨物必須經過商檢局的檢驗，然后頒發一個通過商檢的編號，這就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到該國的貨物沒有辦理此商檢，貨物將不允許卸船，并由原船帶回。

　　3）LOME（TOGO）

　　關鍵字：CTN NO.

　　發貨人必須提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）號碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO. 由收貨人向當地進口管理機構索取。

　　4）LOBITO/LUANDA(ANGOLA)

　　關鍵字：ANGOLESE SHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER思標準的縮寫我沒有找到，也不敢瞎編。發貨人必須在裝船前取得“ANGOLESE SHIPPER'S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”號碼，并在發送提單資料時提供該號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。否則，貨物到目的港后將無法清關、卸貨，并產生海關罰金。

　　5）ABIDJAN (IVORY COAST)

　　關鍵字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER

　　從2003年7月1日（開航日期）起，所有至科特迪瓦的貨物，發貨人必須提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

　　6）LIBREVILLE(GABON)

　　關鍵字：BIC NO.

　　ORDEREAN D’IDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

　　7）POINTE NOIRE （CONGO）

　　關鍵字：ECTN

　　為了避免產生剛果海關罰金，所有至剛果（CONGO）[國家名]/黑角（POINTE NOIRE）[港口名]的貨物，發貨人必須在裝船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS（CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL）在各起運港的代理申請ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在發送提單資料時提供該號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

　　印度港口的規定：

　　關鍵字：不可到簽

　　印度的貿易商場變化非常快，因此印度的客戶對于裝船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到簽的行為他們很有可能會以此為理由拒付貨款。因此為了避免不必要的風險，所有去印度的貨全不接受倒簽。

　　另外，印度的海關規定，所有轉運至印度內陸貨運站的貨物，必須由船公司負責全程運輸，并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內陸點。否則，必須在港口掏箱。或者支付高額的更改艙單費方可轉運至內陸。

　　紅海港口的特殊規定：

　　吉布提：吉布提是由埃塞戈比亞獨立出來的一個很小的國家，其港口的名字也叫吉布提。由于地理位置的特殊性，所有去埃塞的貨都要從吉布提中轉進入。埃塞有個特殊的規定，即所有進入埃塞的貨都必須持埃航提單提單報關。因此在接吉布提貨物的時候需要進行如下判斷。

　　收貨人的地址---如果是吉布提本地---可自由選擇船公司---如果是埃塞收貨人---看貿易方式---如果是援助物資或者中國政府承包工程---可自由選擇船公司---如果是一般貿易---必須向埃航ESL定艙，并且運費條款為到付

　　蘇丹：蘇丹港由于港口吊機問題，進口集裝箱不得超過26噸