鐵路智能運輸系統(tǒng)基本概述
鐵路智能運輸系統(tǒng)的核心特征就是系統(tǒng)的智能性，所謂智能是指能有效地獲取、處理、再生和利用信息，從而在任意給定的環(huán)境下達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的能力。同時智能本身也有不同的程度和級別，我們將鐵路智能運輸系統(tǒng)劃分為以下三個層次：
初級鐵路智能運輸系統(tǒng)應(yīng)用計算機技術(shù)、信息處理技術(shù)、地理信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)等采集、傳輸、共享來自鐵路運輸環(huán)境中的各類信息，并根據(jù)上述信息進行初級的決策和控制。如現(xiàn)有的TMIS、DMIS、ATIS、PMIS等，以及正在積極研究的鐵路地理信息系統(tǒng)等。
中級鐵路智能運輸系統(tǒng)
應(yīng)用系統(tǒng)辨識、模式識別技術(shù)等對確定環(huán)境建立數(shù)學(xué)模型，從而對未來做出規(guī)劃和推理。如：基于運籌學(xué)模型編制列車時刻表、編組站調(diào)車自動化系統(tǒng)、列車速度智能控制等。
高級鐵路智能運輸系統(tǒng)
在應(yīng)用數(shù)學(xué)模型對確定環(huán)境進行建模的同時，引用知識模型對非確定對象建模，從而模擬人類的理解能力，完成復(fù)雜環(huán)境下的決策。如綜合調(diào)度系統(tǒng)、綜合營運管理系統(tǒng)、列車自動駕駛系統(tǒng)等。
中國的鐵路智能運輸系統(tǒng)
中國鐵路目前正處于初級鐵路智能運輸系統(tǒng)的發(fā)展階段，初級階段的任務(wù)已部分實現(xiàn)，但還有許多問題有待解決。針對這種現(xiàn)狀，鐵路智能運輸系統(tǒng)的近期及遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)如下：
近期目標(biāo)是——完成初級及中級鐵路智能運輸系統(tǒng)階段的關(guān)鍵任務(wù)，力爭盡快縮短與發(fā)達(dá)國家的差距，其中包括：
制定RITS發(fā)展的總體規(guī)劃和體系框架，為我國RITS的發(fā)展提供設(shè)計、實施、標(biāo)準(zhǔn)和管理的依據(jù)。 完善和整合已有的信息化建設(shè)成果，初步建立基于鐵路地理信息系統(tǒng)的全路共享平臺，實現(xiàn)對運輸資源的統(tǒng)一管理; 建成高速寬帶的車地雙向數(shù)據(jù)接入系統(tǒng)，為車-地之間的數(shù)據(jù)通訊提供保障; 初步建成全路的行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，為鐵路的安全運營提供保障; 初步建成基于互聯(lián)網(wǎng)、手持設(shè)備的用戶服務(wù)系統(tǒng)，為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。 初步建成基于無線和先進定位技術(shù)的列車調(diào)度與指揮系統(tǒng)、物流監(jiān)測與追蹤系統(tǒng)、 建成RITS的示范應(yīng)用系統(tǒng); 遠(yuǎn)期目標(biāo)是——完成高級鐵路智能運輸系統(tǒng)階段的關(guān)鍵任務(wù)，達(dá)到或超過發(fā)達(dá)國家的同期水平。其中包括：
建成先進的基于地理信息系統(tǒng)的全路共享數(shù)據(jù)平臺，形成全路共享的運輸資源管理系統(tǒng)、緊急事件及安全信息系統(tǒng)等; 建立完善的服務(wù)體系和電子商務(wù)系統(tǒng)，以多種方式為旅客或者貨主提供高質(zhì)量、全方位的服務(wù); 建成涵蓋客運調(diào)度、貨運調(diào)度、特種調(diào)度等各類調(diào)度的綜合調(diào)度系統(tǒng)，提高調(diào)度指揮的科學(xué)性和合理性。 建成包括客運、貨運、集裝箱、調(diào)車管理的綜合營運管理系統(tǒng)，提高鐵路運輸?shù)男省?建成自動駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)列車在無人或很少人工干預(yù)下的自動運行。 提供與其他運輸方式的ITS的接口。 建立與鐵路智能化戰(zhàn)略相適應(yīng)的現(xiàn)代管理機制。 |
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