| 2015年浙江港口吞吐量將達10億噸 |
| 2012-12-6 中國冷鏈物流網www.9ytx.com |
如果你現在去浙江沿海的港口走一走，一定會被眼前的景象震撼：碼頭岸線上，橋吊林立；巨型集裝箱貨輪泊在岸邊等候裝貨；集卡車往來穿梭；身后的集裝箱堆場一眼望不到盡頭，一派繁忙景象……
這些年，浙江港航強省與大港口建設捷報頻傳。寧波—舟山港資源整合后貨物吞吐量連年增長，港口聯盟建設不斷加快，寧波—舟山港與嘉興港、溫州港、臺州港等深化合作，進一步增強了浙江港口的綜合競爭力。
省港航管理局預計，到2015年末，我省的煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食等五大貨種運輸體系將進一步完善。其中，港口總吞吐能力達到10億噸，萬噸級以上深水泊位將達到239個，集裝箱吞吐能力有望超過1800萬標箱。
突破老舊港口難題、拓展新港口建設、開創海運發展新思路，浙江港口正一步步躋身于國際強港，助力浙江經濟走向世界。
回顧溫州狀元岙破解“三大難題”
在港口建設的道路上，總會遇到重重困難。狀元岙港區位于“百島洞頭”的狀元岙島上，今年迎來91艘外輪，帶來了264.72萬噸的外貿吞吐量，靠泊船舶噸位數不斷刷新，最大外輪載重噸為18.02萬噸。港區貨物吞吐量達324.85萬噸，集裝箱吞吐量5454TEU，其中外貿集裝箱4854TEU，占港區集裝箱吞吐量的89%。
然而，作為溫州對外開放的龍頭，狀元岙發展之路并非一帆風順。77省道延長線遲遲未建，制約疏港貨物的暢通；2008年9月狀元岙港區試運行以來，其正式開放一直困擾著口岸的發展建設；2008年受金融危機影響，狀元岙投資人之一香港新創建撤資。
針對這一情況，港航、交通等部門積極應對，逐一破解：堅持“水水中轉”破解疏港陸運交通難題，散貨吞吐量率先成為業務主線。狀元岙港區疏港公路77省道延伸段工程(雙向4車道)，總投資約30多億元，已于2010年開工建設，計劃2013年投入使用；堅持口岸開放報批破解發展難題；區港聯動破解港口投資經營難題。
目前，狀元岙港區二期工程3個5萬噸級集裝箱泊位正在開展前期工作，與華峰集團合建的狀元岙港區液體化工碼頭一期(1個5萬噸級泊位)正在加快建設，“十二五”時期將繼續推進化工碼頭二期工程建設，狀元岙港區外貿集裝箱運輸和液體化工品中轉基地也將初具規模。
推進樂清灣進港航道一期工程即將開工
這些年，浙江港口蓬勃發展，“十一五”期間，全省沿海港口重大建設項目快速推進，建成了全國第一條30萬噸級人工航道蝦峙門航道、全國最大原油碼頭大榭實華二期45萬噸級原油碼頭、全國最大的礦石中轉碼頭馬跡山礦石碼頭，基本形成了以寧波—舟山港為干線港、溫州港為支線港，嘉興、臺州港為喂給港的煤炭、礦石、原油、集裝箱等四大貨種運輸系統和港口布局。
近日，樂清灣進港航道一期工程的設計也已經得到了省發改委的正式批復。該工程年底前開工，2014年可投入使用。
進港航道是港口的咽喉，決定著港口的吞吐能力。樂清灣進港航道是省、部“十二五”計劃內項目，由溫州港和臺州港共建共享，服務于樂清灣東岸的臺州港大麥嶼港區和樂清灣西岸的溫州港樂清灣港區。疏浚段航道挖槽寬度按單向通航要求計算并實施單側開挖，形成復式梯形斷面，按10萬噸級散貨船單向通航，5萬噸級集裝箱船雙向通航標準建設，乘潮保證率90%。
樂清灣港區一期工程位于該港區的南港區，將建設兩個5萬噸級(兼靠10萬噸級)泊位，計劃于2014年建成投用?？偼顿Y約21億元，設計年吞吐能力380萬噸。
目前，樂清灣兩岸已建成深水泊位8個，7～10萬噸級進口煤船需減載乘潮進入樂清灣，乘潮保證率低，運輸成本較高。樂清灣進港航道一期工程建成后，將引導和服務臨港工業布局發展，滿足腹地經濟發展、產業升級以及港口物流發展；加快樂清灣區域港口資源整合，提升浙南沿海港口群綜合競爭力和港口功能，完善浙南港口布局。
創新海河直達助推海洋經濟
隨著沿海港口以及內河航道的建設，讓海河聯運這種便捷環保利潤高的運輸方式成為可能。
嘉興港具有前海后河的區位條件，直通錢塘江，背靠浙北高等級內河航道網，與京杭大運河以及太湖、長江水系貫通，直接腹地杭嘉湖地區外向型經濟發達，資源及市場兩頭在外，腹地貨源充足，具有發展海河聯運的先天優勢。
在乍浦港區一期內河港池邊，一艘艘內河船舶在這里裝滿從外海海輪上卸下的煤炭、液體化工品后，通過與港池相連的乍嘉蘇航道駛往腹地航道網。
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