隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，推動了以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為標(biāo)志的智慧物流產(chǎn)業(yè)的興起。智慧物流極大地促進了物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和管理的透明度，實現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運作，以及社會資源的高效配置。而如何抓住大數(shù)據(jù)時代帶給我們的機遇，成為物流企業(yè)在競爭中贏得主動和實現(xiàn)跨越發(fā)展的關(guān)鍵所在。
大數(shù)據(jù)究竟能夠給物流行業(yè)帶來什么？如何抓住機遇？又會面臨哪些挑戰(zhàn)？這些問題都值得深入研究和探討。
推動智慧物流發(fā)展
“數(shù)據(jù)作為一種新的資源，數(shù)據(jù)的擁有者將來會獲得越來越大的話語權(quán)，整個社會的治理結(jié)構(gòu)與規(guī)則將會發(fā)生非常深刻的變化，這是每個人都會面臨的社會變遷。”中國物流學(xué)會常務(wù)副會長、中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會副主任戴定一認(rèn)為，智慧物流是物流的發(fā)展目標(biāo)，而大數(shù)據(jù)能夠支撐智慧物流的發(fā)展，物流行業(yè)和企業(yè)要利用好大數(shù)據(jù)，才能夠真正從變革中受益。
戴定一表示，首先要做好整合，這是大數(shù)據(jù)的關(guān)鍵。“整合一定要建立在有價值的服務(wù)之上。很多數(shù)據(jù)整合或者叫第三方云平臺能否建成的主要障礙，是利益關(guān)系能否協(xié)調(diào)好，否則來自各個利益主體的信息很難被整合在一起。”他告訴記者，目前比較成功的案例都有一個規(guī)律，那就是采用了利益交換的模式--用服務(wù)去換取管理。也就是說，各個利益主體通過交換的方式，你將信息的管理權(quán)交給我，我將信息整合起來后形成服務(wù)給你，你再將更多信息給我，我給你更多的服務(wù)……這樣循環(huán)起來，就產(chǎn)生了更多的價值。
除了利益難以整合，來自于各個利益主體的信息，由于數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)等都不一樣也很難整合在一起。戴定一指出，這就需要對信息進行科學(xué)拆分，拆分是整合的基礎(chǔ)。“現(xiàn)在很多時候過多強調(diào)了整合，卻不知整合的成功與否，很大程度上取決于基礎(chǔ)模塊分得是否科學(xué)，是否標(biāo)準(zhǔn)。只要拆得好，拆得標(biāo)準(zhǔn)，將來整合起來會非常方便。”他說。
其次，如何讓獲得的數(shù)據(jù)得到充分的利用，是大數(shù)據(jù)的另一大關(guān)鍵問題。對此，戴定一提出要關(guān)注兩個方面。一個是數(shù)據(jù)的數(shù)量優(yōu)于質(zhì)量。“在大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)的質(zhì)量不再是第一位的，因為現(xiàn)在數(shù)據(jù)量非常大，能夠解決所有質(zhì)量上的缺陷。所以在大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)量越大，價值越大。”
另一個是數(shù)據(jù)相關(guān)性優(yōu)于數(shù)據(jù)邏輯性或因果性。他表示，在大數(shù)據(jù)的時代，數(shù)據(jù)的很多因果性事先無法獲知，但是通過數(shù)據(jù)處理獲得的相關(guān)性結(jié)果，能夠告訴你里面可能有什么樣的因果關(guān)系。因此，在大數(shù)據(jù)時代，因果關(guān)系不是主要的。因為數(shù)據(jù)處理的及時性，只需要知道這件事與那件事之間有什么關(guān)系，可以把結(jié)果做成一個黑匣子，知道輸入什么會輸出什么就夠用了。
與此同時，在大數(shù)據(jù)時代，服務(wù)的方向也開始朝著動態(tài)化、個性化發(fā)展。如上所述，大數(shù)據(jù)時代，物流數(shù)據(jù)的特征將是一個動態(tài)的電子地圖，每個人的電子地圖都不一樣，我的地圖上標(biāo)注的東西是我關(guān)心的，他標(biāo)注的是他關(guān)心的，并且這些信息可能每分每秒都在發(fā)生變化。因此，動態(tài)化和個性化服務(wù)將具有非常大的價值。
第三，要抓住物流的基本問題。“大數(shù)據(jù)時代的智慧物流有許多新的發(fā)展，但是始終還是會圍繞網(wǎng)絡(luò)和流程這兩個物流的基本問題發(fā)展的。”戴定一強調(diào)。智慧網(wǎng)絡(luò)將提升資源管控和利用率水平，而智慧流程將提升管理精細(xì)化與協(xié)同水平。一個是對資源的管控，一個是對作業(yè)流程（服務(wù)流程）的優(yōu)化，這兩件事是物流的基本問題與核心。
此外，公共平臺將在解決網(wǎng)絡(luò)（資源）與流程（服務(wù)）結(jié)合的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造新的公共服務(wù)。“公共平臺正在成為數(shù)據(jù)集聚的漏斗，這個漏斗產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可能會是產(chǎn)生一種新的公共服務(wù)創(chuàng)新，這是我們非常期待的大數(shù)據(jù)價值。”他表示。
驅(qū)動電商物流變革
作為當(dāng)今物流業(yè)的發(fā)展熱點，電商物流得到了很多關(guān)注。中國綜合開發(fā)研究院副院長曲建認(rèn)為，與大數(shù)據(jù)的結(jié)合是電商物流發(fā)展的必然趨勢。
曲建表示，大數(shù)據(jù)時代的來臨，不是技術(shù)的變革，首當(dāng)其沖是思維的變革，隨之而來的將是商業(yè)模式的改變。在眾多技術(shù)領(lǐng)域中，大數(shù)據(jù)是最容易收割成果的技術(shù)，它處在技術(shù)萌芽期和期望膨脹期這樣一個轉(zhuǎn)型過程中，經(jīng)濟價值的增長量非常大；并且，它通過數(shù)據(jù)化、價值化、和角色的再定位，重新給每個企業(yè)尋找到一套挖掘價值的潛力。“在大數(shù)據(jù)時代，因為物流業(yè)的應(yīng)用特點與大數(shù)據(jù)技術(shù)有較高的契合度，在主客觀條件上也有較高的應(yīng)用可能性，是未來大數(shù)據(jù)時代贏家的選擇。因此，物流企業(yè)特別是電商物流企業(yè)要高度關(guān)注大數(shù)據(jù)時代的機遇。”
通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)模式的改變，可以實現(xiàn)從生產(chǎn)者直接到顧客的供應(yīng)渠道的改變。這樣的改變，從時間和空間兩個維度都為物流業(yè)創(chuàng)造新價值奠定了很好的基礎(chǔ)。“可以看到，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的變化，可以讓全國物流業(yè)的布局相應(yīng)地發(fā)生一系列調(diào)整。從過去生產(chǎn)者全國配送中心，逐步演化成為個性化訂單，從顧客的需求向上推移，促使整個配送模式的改變。過去是供給決定需求，今后越來越多地從需求開始倒推，按照需求的模式重新設(shè)計相應(yīng)的供給點的安排。”曲建指出，這些都是因為大數(shù)據(jù)時代到來所產(chǎn)生的變革。
而未來，電商物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)時代如何更好地發(fā)展？曲建強調(diào)，要特別值得關(guān)注兩個方面的建設(shè)，一個是物流倉儲平臺建設(shè)，它對物流成本的影響至關(guān)重要。在今后全國產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整完以后，物流倉儲平臺在全國如何布局是很關(guān)鍵的問題。
另一個是物流信息平臺建設(shè)。今后的物流信息平臺，將是基于大數(shù)據(jù)的中轉(zhuǎn)中心或調(diào)度中心、結(jié)算中心。物流信息平臺會根據(jù)以往的快遞公司的表現(xiàn)、各個分段的報價、即時運力資源情況、該流向的即時件量等信息，進行相關(guān)的“大數(shù)據(jù)”分析。得到優(yōu)化線路選項，并對第三方物流公司進行優(yōu)化組合配置，系統(tǒng)會將訂單數(shù)據(jù)發(fā)送到各個環(huán)節(jié)，由相應(yīng)的物流公司完成。
通過運用大數(shù)據(jù)，電商物流中心將得到大幅優(yōu)化。倉儲運輸?shù)目臻g將被系統(tǒng)化布置。將在物流節(jié)點公司上進行整合，對過去單一物流企業(yè)，搭建起橋梁。物流車輛行車路徑也將被最短化、最暢化定制。此外，企業(yè)信息系統(tǒng)將全面整合與優(yōu)化。
曲建最后建議，要發(fā)展大數(shù)據(jù)時代的電商物流，首先可以借鑒新加坡貿(mào)易網(wǎng)經(jīng)驗，高效率的信息管理，搭建網(wǎng)絡(luò)平臺簡化所有單證手續(xù)，節(jié)省時間和成本，提高效率。其次，引進電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，實現(xiàn)無紙化。建立交易商、貨運代理商、政府機構(gòu)之間貿(mào)易文件、航空運單、托運單等的電子化鏈接。第三，發(fā)布物流系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范輔助各方面的電子聯(lián)系，如有必要，給予企業(yè)資助以實現(xiàn)電子交換系統(tǒng)可獲得性。第四，為倉庫和配送中心配套自動存儲和回復(fù)系統(tǒng)，倉儲管理系統(tǒng)，來提升運營。
加速公路運輸整合
作為物流業(yè)的重要組成部分，對于公路運輸市場來說，大數(shù)據(jù)又意味著什么？對此，香港物流運輸過程透明管理研究院院長南興軍表示，大數(shù)據(jù)時代要求傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革，在運力整合方面未來也將會發(fā)生諸多變化。
物流運輸企業(yè)的運力基本上都是由三個部分組成：自有車輛、簽約承運商、業(yè)務(wù)量大時臨時租車。南興軍認(rèn)為，過去我們是以合約的模式，內(nèi)部管理或考核在線下組織車輛和運力來完成我們的業(yè)務(wù)；未來在大數(shù)據(jù)時代，將走向平臺，走向社會，面向社會整合運力，而整合的內(nèi)容主要包括時間、空間、管理和服務(wù)。
“大數(shù)據(jù)時代的運力生態(tài)圈將是一個平臺，但又不只是一個平臺，而是由很多個平臺組成的一個系統(tǒng)、一個生態(tài)體系。而處于生態(tài)圈中心的是社會運力池。”南興軍說，比如現(xiàn)在車輛都要裝GPS,GPS運營商自然會有幾萬甚至幾十萬的運力客戶，這么多的車輛在一起就會形成一個社會運力池。這個運力池存在大量的、功能型號用途各異的車輛，車輛的數(shù)據(jù)也在這里面，通過大數(shù)據(jù)進行拆分整合、分析，就可以知道這些車的優(yōu)點缺點、線路時效等。
他進一步解釋，在運力池周圍的是“貨主圈”,有很多類似中外運這樣的大中型物流企業(yè)私有平臺，企業(yè)利用自己所掌握的貨源控制了大量的運力，并利用私有平臺對這些運力進行整合。如果把這些私有平臺與運力池進行對接，就會產(chǎn)生一種新的平臺--運力整合平臺。
“我們知道，公共信息平臺的特點是提供標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和信息服務(wù)，而私有平臺更多的是個性化、專業(yè)化的流程、服務(wù)和產(chǎn)品。通過運力池的大數(shù)據(jù)分析，公共運力的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)運力的個性化需求之間就會產(chǎn)生良好的匹配。這解決了公共信息平臺上沒有貨源或貨源信息虛假的問題。”南興軍強調(diào)。
與此同時，私有平臺與公共平臺對接之后，還實現(xiàn)了運力的充分利用。當(dāng)企業(yè)私有平臺運力資源飽合時，就會有一部分的運力要流向社會的運力池中去。這樣既解決了車源的真實性問題又解決了貨源的可靠性問題。此外，有很多企業(yè)是無車承運人，也不想成立運輸公司，就可以到公共平臺上用業(yè)務(wù)去控制車輛來為其服務(wù)。 |
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