如果將全球市場(chǎng)比喻為一個(gè)人體，無(wú)所不在的智慧物流則如連接各個(gè)經(jīng)濟(jì)細(xì)胞的粗細(xì)血管，巨如貨輪飛機(jī)的跨洋運(yùn)輸，細(xì)到通過(guò)對(duì)貨物去向進(jìn)行指掌間的操控……現(xiàn)代物流業(yè)已成為世界公認(rèn)的“產(chǎn)業(yè)明珠”。
十年樹(shù)木，作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)，正在深圳蔚然成林。從車(chē)輪上起步的深圳物流業(yè)，如今不僅有可以雄視全球的海、空“雙港”，300余家供應(yīng)鏈管理企業(yè)更成為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)引領(lǐng)者，深圳物流水平已接近中等發(fā)達(dá)國(guó)家。
“雙港齊飛”奠定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
毗鄰香港、面朝大海，深圳的門(mén)戶(hù)優(yōu)勢(shì)不言而喻。
上世紀(jì)末，具備土地、勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的“中國(guó)制造”在這里生根發(fā)芽，深圳一躍成為我國(guó)最大出口口岸之一。為滿(mǎn)足物資流通的需要，深圳加快了港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流這一國(guó)人尚不熟悉的詞匯，最早在這里闖入人們視野。
“轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在本世紀(jì)之初。”市交委副主任馬勇智向記者介紹，現(xiàn)代物流業(yè)被深圳市委市政府確定為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，深圳成為我國(guó)第一個(gè)將現(xiàn)代物流確定為國(guó)民經(jīng)濟(jì)“重要支柱產(chǎn)業(yè)”的地區(qū)。
2002年市政府正式發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見(jiàn)》，是全國(guó)第一個(gè)地方性物流發(fā)展指導(dǎo)性意見(jiàn)，深圳物流業(yè)發(fā)展有了“總綱”。由此延伸，深圳物流業(yè)“十五”規(guī)劃、“十一五”規(guī)劃、物流園區(qū)規(guī)劃、重點(diǎn)物流企業(yè)認(rèn)定和獎(jiǎng)勵(lì)辦法等系列創(chuàng)舉性政策實(shí)施，使深圳物流業(yè)從車(chē)輪上騰升，飛向九霄，游向遠(yuǎn)洋。
深圳物流依托海港而生，曾經(jīng)寂寥的深圳灣畔，如今舟楫如云，在國(guó)際航運(yùn)“棋局”上占據(jù)重要一席。
時(shí)光定格2011年，深圳港當(dāng)年完成貨物吞吐量2.23億噸，集裝箱吞吐量2257萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱吞吐量連續(xù)9年位居全球第四。深圳港友好港增至10個(gè)，國(guó)際集裝箱班輪航線(xiàn)增至238條，華南公共駁船快線(xiàn)增至40條，海鐵聯(lián)運(yùn)班列增至15條。
與海港發(fā)展同步，深圳機(jī)場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了“幾何升級(jí)”的嬗變。2011年機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量2824.58萬(wàn)人次，貨郵吞吐量82.85萬(wàn)噸，綜合實(shí)力排名連續(xù)十年位居全國(guó)內(nèi)地城市第四。目前機(jī)場(chǎng)二跑道建成投入使用，T3航站樓即將啟用，空港升級(jí)，指日可待。
深圳海空雙港最靚麗的成績(jī)，都寫(xiě)在世紀(jì)之交至今的成績(jī)單上。
供應(yīng)鏈“雁陣”領(lǐng)飛全國(guó)
今日中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)，還有一個(gè)創(chuàng)新性詞匯供應(yīng)鏈管理。創(chuàng)新的不僅是概念，更是貨真價(jià)實(shí)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
“在上海云集著飛利浦、西門(mén)子等世界500強(qiáng)的中國(guó)總部，然而這些外資巨頭的物流外包招標(biāo)，應(yīng)標(biāo)者60%來(lái)自深圳。”馬勇智告訴記者，深圳供應(yīng)鏈管理企業(yè)已成為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的領(lǐng)軍群體。
供應(yīng)鏈，鏈接什么？說(shuō)得通俗些，就是物流企業(yè)圍繞世界巨頭的采購(gòu)與分銷(xiāo)，提供從國(guó)際采購(gòu)、進(jìn)出口通關(guān)、物流加工、倉(cāng)儲(chǔ)、保稅物流、代付貨款、庫(kù)存管理，到虛擬生產(chǎn)、流程外包等諸多服務(wù)。眾多深圳供應(yīng)鏈管理企業(yè)就這樣把自己的生意牢牢嵌入了思科、GE、IBM、飛利浦等世界500強(qiáng)的肌體中。
截至“十一五”期末，深圳已擁有各類(lèi)物流企業(yè)14000余家，其中供應(yīng)鏈管理企業(yè)300多家，傳統(tǒng)物流服務(wù)加速向綜合第三方物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)轉(zhuǎn)變，涌現(xiàn)出華南城、順豐、怡亞通、騰邦、飛馬、越海等一批以深圳為總部的現(xiàn)代化、規(guī)模化、品牌化物流領(lǐng)軍企業(yè)。這是統(tǒng)計(jì)上的進(jìn)步。
深圳現(xiàn)代物流企業(yè)“走出去”在全球和全國(guó)布局的趨勢(shì)銳不可當(dāng)。根據(jù)對(duì)全市487家樣本企業(yè)的調(diào)查，這些企業(yè)在國(guó)內(nèi)及海外設(shè)立的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)就近20000個(gè)。這是鏈條上的突破。
一系列創(chuàng)新舉措使原本土得掉渣、累得吐血的物流業(yè)變得不同凡響，深圳供應(yīng)鏈管理企業(yè)令全國(guó)業(yè)界刮目相看。
供應(yīng)鏈金融供應(yīng)鏈管理企業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)組織原料采購(gòu)、進(jìn)行銷(xiāo)售分包，均要占用大量資金，平安銀行等本土銀行看準(zhǔn)商機(jī)，提供流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)銀企雙贏。由此，如怡亞通這樣的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，竟可在上下游撬動(dòng)300多億元的年業(yè)務(wù)量。
利用（電子標(biāo)簽）技術(shù)，在每批原料和產(chǎn)品包裝上植入電子標(biāo)簽，供應(yīng)鏈管理企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)就可以準(zhǔn)確追蹤這些材料和產(chǎn)品到了哪里，生產(chǎn)企業(yè)需要哪種物資、何時(shí)需要，只要向供應(yīng)鏈管理企業(yè)開(kāi)口就行了，十足“管家婆”。
曲線(xiàn)優(yōu)美的“剪刀差”
從根本上說(shuō)，深圳外向型經(jīng)濟(jì)特色成就了今天深圳物流的輝煌。作為國(guó)家最大的出口口岸，深圳已連續(xù)多年外貿(mào)出口額居全國(guó)大中城市首位。
另一方面，改革開(kāi)放30多年，尤其是近十年時(shí)間，深圳物流不斷朝著信息化、專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化方向提升，有效降低了社會(huì)經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行成本，對(duì)提升產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)城市可持續(xù)發(fā)展能力起到重要作用。
“第三方物流企業(yè)，憑借他們的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)提供更高效、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，深入?yún)⑴c到企業(yè)的采購(gòu)、分銷(xiāo)等各環(huán)節(jié)，不僅實(shí)實(shí)在在幫助企業(yè)降低了成本，拓展了利潤(rùn)空間。更重要的是，它可以讓企業(yè)更加專(zhuān)注到自己的核心領(lǐng)域，專(zhuān)注研發(fā)和創(chuàng)新。”深圳物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭艷玲說(shuō)。
從這個(gè)意義上講，走在全國(guó)前沿的深圳物流已成為深圳企業(yè)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。而深圳高端物流企業(yè)頻頻在全國(guó)布點(diǎn)，將其先進(jìn)的運(yùn)作模式以及經(jīng)營(yíng)理念帶到當(dāng)?shù)?，在帶?dòng)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的同時(shí)，更在其輻射范圍內(nèi)，成為推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，由“制造”向“創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型的一支重要力量。
十年彈指間，深圳物流業(yè)呈現(xiàn)一把讓業(yè)界稱(chēng)羨的“剪刀差”2011年，深圳物流業(yè)增加值1090億元，占全市GDP9.5%，高于全國(guó)平均水平近3個(gè)百分點(diǎn)；而與此同時(shí)，物流費(fèi)用占社會(huì)總費(fèi)用的比例不到15.1%，全國(guó)的平均水平是18.3%，深圳低出3個(gè)百分點(diǎn)。“一低一高，這一剪刀了得而且漂亮。15%的費(fèi)用占比，在國(guó)際上是公認(rèn)的中等發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平。”馬勇智告訴記者。
藍(lán)圖如畫(huà)，深圳物流業(yè)將進(jìn)一步強(qiáng)筋健骨。
港口方面，緊緊抓住國(guó)際航運(yùn)船舶大型化和干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的契機(jī)，實(shí)施“深水”戰(zhàn)略，鞏固深圳港在國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點(diǎn)地位；優(yōu)化航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高國(guó)際集裝箱班輪航線(xiàn)覆蓋率，形成全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系；充分發(fā)揮港口供應(yīng)鏈作用，促進(jìn)大港向強(qiáng)港轉(zhuǎn)變；
機(jī)場(chǎng)方面，加快T3航站樓建設(shè),盡快發(fā)揮深圳空港“雙跑道+T3航站樓”整體功能，建設(shè)機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐，提升深圳空港樞紐地位；
與此同時(shí)，深圳還將強(qiáng)化國(guó)家級(jí)鐵路樞紐地位、著力推進(jìn)一體化路網(wǎng)體系建設(shè)。
深圳物流將健步邁向高端，向國(guó)際化、信息化、低碳化、聯(lián)動(dòng)化發(fā)展，形成整合多種業(yè)態(tài)并具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。力爭(zhēng)今年全市物流業(yè)增加值達(dá)到1200億元以上，增長(zhǎng)超過(guò)10%。至2015年，深圳物流業(yè)增加值將達(dá)到1500億元，年均增長(zhǎng)超過(guò)10%
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