一帶一路的規劃貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大，沿線涵蓋60多個國家，40多億人口。現在，“一帶一路”已經成為國際社會的一個廣泛共識，越來越多的國家參與到這個共商、共建、共享的合作發展大潮中。

　　中國鐵路在“一帶一路”中發揮重要作用，中國鐵路路網的快速發展完善將為“一帶一路”提供強大的基礎支撐。截止2016年，全國鐵路營業里程已達12.2萬公里，其中高速鐵路2萬公里以上。2016年鐵路網規劃：重點實施“一帶一路”建設等重大工程，形成區域覆蓋廣泛，服務層次多樣的現代鐵路網，支持陸海雙向全面開放，城鄉區域協調發展。2020年，鐵路網規模達15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。2025年，鐵路網規模達17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。2030年基本實現內外互聯互通，區域多路暢通，省會高速聯通，地市快速通達，縣域基本覆蓋。

　　鐵路物流中心建設將為中歐班列提供高效的場站條件。

　　我國與周邊國家鐵路聯通情況

　　鐵路“走出去”將為“一帶一路”創造更好的合作條件。一是境外鐵路項目建設“走出去”將擴大我國與周邊國家基礎設施的互聯互通，目前鐵總已經展開了與國際上十多個國家近二十個項目和合作。中老（撾）鐵路已全面開工。二是國際聯運通道建設，包括中歐班列、中亞班列、海鐵聯運以及構建國際物流經營格局。統籌構建西、中、東三方向中歐鐵路班列大通道。

　　中歐鐵路班列的發展：中歐班列（英文名稱 CHINA RAILWAY Express，縮寫 CR Express）是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車，是深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。

　　中歐班列樞紐節點：內陸主要貨源地節點：重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、長沙、 合肥、沈陽、東莞、西安、蘭州。主要鐵路樞紐節點：北京（豐臺西）、天津（南倉）、沈陽（蘇家屯）、哈爾濱（哈爾濱南）、濟南（濟西）、南京（南京東）、杭州（喬司）、鄭州（鄭州北）、合肥（合肥東）、武漢（武漢北）、長沙（株洲北）、重慶（興隆場）、成都（成都北）、西安（新豐鎮）、蘭州（蘭州北）、烏魯木齊（烏西）、烏蘭察布（集寧）。沿海重要港口節點：大連、營口、天津、青島、連云港、寧波、廈門、廣州、深圳、欽州。沿邊陸路口岸節點：阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里。

　　中歐班列開行情況：中歐班列，2011年至2017年9月底，累計開行5453列，479964TEU，運送貨物價值超過330億美元。

　　中歐班列目前經營模式：以“渝新歐”為代表的由班列平臺公司全程運輸協調的方式。以“鄭歐”和“蓉歐”為代表的由班列平臺公司國內段委托中鐵、國外段委托國際物流商協調的方式。以“長安號”為代表的由發貨人國內段委托中鐵、國外段自辦運輸的協調方式。以“蘇滿托歐”和“湘歐”為代表的由發貨人全程委國際物流商協調的方式。以“營滿歐”為代表的由發貨人國內段由班列平臺公司組織發運、國外段委托國際物流商協調的方式。以“漢歐” 為代表的由平臺公司全程委托中鐵協調的方式。

　　對兩岸冷鏈物流行業融入“一帶一路”的建議：放開視野，主動融入“一帶一路”，提前布局，搶抓機遇；發揮優勢，加強海陸聯運，促進寶島經濟發展；建補短板，做好回程物流，促進中歐班列可持續發展；及早布局，加強與中南半島諸國商貿物流合作。