巴拿馬型（Panamax）是一種專門設(shè)計(jì)的適合巴拿馬運(yùn)河船閘的大型船只，這些船只的船寬和吃水受到巴拿馬運(yùn)河船閘閘室的嚴(yán)格限制，越來(lái)越多的船只在建造時(shí)精確的匹配巴拿馬運(yùn)河船閘的限制，以便在適應(yīng)巴拿馬運(yùn)河的航道的前提下運(yùn)送盡量多的貨物。很多干散貨，比如谷物，主要通過巴拿馬級(jí)船只運(yùn)送。 此類船只的日益增加正成為巴拿馬運(yùn)河的一大難題。巴拿馬級(jí)船只，由于其非常精確地適合巴拿馬運(yùn)河，留出的余量很小，船只必須受到非常精確的控制，過閘時(shí)間也可能因此得以延長(zhǎng)，并且過閘時(shí)間限定在白天。因?yàn)橐恍┐笮痛徊荒馨踩赝ㄟ^蓋拉德人工渠，運(yùn)河只能以單向通過的方式來(lái)保證這些大型船只的安全。
巴拿馬型船（PANAMAX SHIP） 干散貨船（BULK CARRIER）、全集裝箱船（CONTAINER SHIP）、油輪（OIL TANKER）都有巴拿馬型，但各有不同。
1.巴拿馬型散貨船：
是指可以通過巴拿馬運(yùn)河Panama Canayhn bvnhv cbn l更多>>
、吃水13米、6萬(wàn)—8萬(wàn)載重噸的干散貨船。
2.巴拿馬型全集裝箱船
也叫第五代集裝箱船，載箱量在4500—6000TEU之間。
3.巴拿馬型油輪
載重6萬(wàn)至8萬(wàn)噸的油輪成為巴拿馬型油輪。
大船在主干航線上替代小船給巴拿馬型集裝箱船帶來(lái)新機(jī)遇。同時(shí)，該船型船隊(duì)規(guī)模在去年幾無(wú)增長(zhǎng)，但是其前景卻仍不被看好。
大船在主干航線上替代小船給巴拿馬型集裝箱船帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。同時(shí)，該船型的船隊(duì)規(guī)模在去年一年里幾無(wú)增長(zhǎng)，但是，其前景卻仍不為許多人所看好。
德國(guó)DVB銀行研究和戰(zhàn)略規(guī)劃部門近日針對(duì)型寬不低于32.3米的3000TEU以上型船所做的一份報(bào)告《大浪航行》即表達(dá)了這一觀點(diǎn)。
據(jù)DVB稱，大型集裝箱船已逐漸將巴拿馬型集裝箱船從東西向主干線上擠出去，主要的去處是地區(qū)內(nèi)航線。去年，地區(qū)內(nèi)航線上的巴拿馬型集裝箱船運(yùn)力幾乎翻番，從27.5萬(wàn)TEU上升到51.6萬(wàn)TEU，占該船型全球總運(yùn)力的14%。
DVB援引Alphaliner的數(shù)據(jù)稱，在所有地區(qū)內(nèi)航線里，亞洲區(qū)內(nèi)航線上的運(yùn)力增長(zhǎng)最快，暴漲45%至35.2萬(wàn)TEU。
而DVB自己的分析則顯示亞洲區(qū)內(nèi)航線的集裝箱貿(mào)易高度依賴中國(guó)，與之有關(guān)的貿(mào)易量占到該地區(qū)貿(mào)易量的60%以上。不過，一個(gè)值得注意的趨勢(shì)是，中國(guó)的貿(mào)易伙伴正從周邊的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，如韓國(guó)、日本和中國(guó)臺(tái)灣轉(zhuǎn)向東南亞國(guó)家。另一方面，過去一年，有18萬(wàn)TEU的巴拿馬型集裝箱船運(yùn)力退出了東西向主干航線。
這種被稱為“瀑布效應(yīng)”（大船替代小船）的現(xiàn)象在亞洲至歐洲和美國(guó)的航線上由來(lái)已久。但是，這一現(xiàn)象去年在亞洲至南美和亞洲至非洲航線上也愈演愈盛。從比例上來(lái)看，巴拿馬型集裝箱船在亞非航線上下降最快，從去年7月至今年7月，這條航線上的巴拿馬型集裝箱船運(yùn)力幾乎被“腰斬”，從30.9萬(wàn)TEU銳減到16.4萬(wàn)TEU。亞洲至南美航線也不遑多讓，從47.4萬(wàn)TEU銳減到32.8萬(wàn)TEU。
與其他許多船型不同，巴拿馬型集裝箱船在過去一年里運(yùn)力只有很小幅度的增長(zhǎng)。從2009年初至目前，全球只有9艘巴拿馬型集裝箱船的訂單。
但是，新造船訂單少并不完全意味著是好事。根據(jù)DVB的報(bào)告，造成這一趨勢(shì)的主要原因是船東如今更青睞船型更寬的超巴拿馬型集裝箱船，這種船是能通過巴拿馬運(yùn)河的最大船型，所載集裝箱則是普通巴拿馬型集裝箱船的兩倍。
促使船東“改變口味”的最大原因是巴拿馬運(yùn)河的拓寬，該工程將在2015年完工。屆時(shí)，超巴拿馬型集裝箱船必將搶奪如今由巴拿馬型集裝箱船獨(dú)攬的生意。
其他對(duì)巴拿馬型集裝箱船未來(lái)造成威脅的因素還包括國(guó)際海事組織發(fā)布的能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)，該指數(shù)將對(duì)耗油更低的大型船舶有利。
去年一年，租金走勢(shì)同樣叫船東失望，巴拿馬型集裝箱船的租金只有可憐的12500美元/日，比一年前縮水40%。
近期的成交也顯示巴拿馬型集裝箱船的租金正在下降。兩周前，陽(yáng)明海運(yùn)租下船東TomWörden的“Mereda”號(hào)（4400TEU2010年建），租期2—6個(gè)月，租金為10800美元/日。“這一租金價(jià)格又退了一步。”一名經(jīng)紀(jì)人評(píng)價(jià)道。對(duì)這艘船齡較輕的船來(lái)說(shuō)，這一租金水平顯然不夠覆蓋其經(jīng)營(yíng)成本和貸款還款。“我猜測(cè)這樣一艘船租金至少需達(dá)到28000美元/日才能覆蓋成本。”該經(jīng)紀(jì)人說(shuō)。
鑒于眼前眾多巴拿馬型集裝箱船“待業(yè)”的現(xiàn)狀，倫敦經(jīng)紀(jì)行Braemar預(yù)計(jì)該船型面臨的環(huán)境將變得更糟。其在最新的一份報(bào)告中寫道：“雖然租金還未大幅下降，但供需不平衡和目前船東租家雙方談判的水平顯示這（租金大跌）不可避免。”“當(dāng)前，雙方的報(bào)價(jià)差距非常大，租家竭力想把租金壓低到上一筆交易以下的水平，而船東則不愿意這么做。”
DVB還發(fā)現(xiàn)租約的租期長(zhǎng)度也在縮短，過去一年里租期平均降低半個(gè)月至8個(gè)月，這折射出部分船東不愿以目前的價(jià)格把船鎖定太久。
隨著大型船在越來(lái)越多的航線上擠占巴拿馬型集裝箱船的空間，后者的船東將更多地仰仗地區(qū)內(nèi)航線。但是，“在這些航線上，當(dāng)需求轉(zhuǎn)弱，船東很容易就會(huì)由盈轉(zhuǎn)虧。”DVB提醒稱。
數(shù)據(jù)顯示，7月份中國(guó)的出口值僅增長(zhǎng)1%，而6月份增速高達(dá)11.3%，反差明顯。與此同時(shí)，7月份進(jìn)口值僅增長(zhǎng)4.7%，也低于6月份的6.3%，顯示國(guó)內(nèi)需求增長(zhǎng)減速，零售數(shù)據(jù)也進(jìn)一步證實(shí)了這一結(jié)果。7月份中國(guó)的進(jìn)出口表現(xiàn)可以說(shuō)大幅弱于預(yù)期，是2009年11月以來(lái)的最差水平。此前公布的工業(yè)產(chǎn)出數(shù)據(jù)也降到3年來(lái)的最低。
當(dāng)中國(guó)這臺(tái)亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易的主發(fā)動(dòng)機(jī)，GDP增速減慢的時(shí)候，改變這種情況也變得越來(lái)越迫在眉睫。 |
