從最初的“嘎斯”輕卡到上世紀80年代的日本五十玲，再到今天的自主品牌，中國輕卡已經走過了足足50年。50多年的歷史是中國汽車工業引進、消化吸收再創新的縮影，50多年的風雨砥礪也使中國輕卡獲得了長足的發展。但歷史終歸是歷史，回顧歷史，展望未來，在油價節節高升、市場日益飽和、環保壓力越來越大的今天我們不得不面對一個新問題，中國的輕卡企業該如何尋求新的活力，注入新的生機，開創全新的局面。奧運來臨之際，記者就此專程采訪了北汽福田時代品牌總經理、IT總監楊國濤。

　　直面壓力 主動出擊尋求新出路

　　從歐II到歐III對每一款汽車產品都意味著技術層次的提升和成本的增加，并直接影響終端客戶，下半年輕卡市場的銷售量或許會產生較大的影響。

　　與國II排放標準相比，輕卡發動機燃油噴射系統在技術性能上發生明顯的變化，目前國III發動機主要采用高壓共軌和電控單體泵兩種技術路線；國III法規的實施，將直接導致車輛成本大幅增加，尤其是經濟型輕卡產品成本平均要增加1.5—2萬元。

　　目前國內城市、城鄉結合部、農村三大板塊對輕卡產品的需求各占到了1/3，農村及城鄉結合部需求以經濟型產品為主。因此，國III排放法規的實施，將對中國輕卡市場產生不小的影響。下半年國家將進一步加大對宏觀經濟的調控力度，原材料、燃油價格進一步提高，整體輕卡市場需求將受到一定的抑制，同時在市場需求結構也將發生較大的變化。一方面由于國III車輛成本的大幅上漲，部分農村用戶迫于成本壓力，需求轉移；另一方面國III法規的實施將進一步加快對產品技術的升級步伐，中高檔產品比重將得到明顯的提高。時代輕卡今年的年度銷售目標為12萬輛，1—6月份已完成68202輛，完成年度經營計劃56.8%，同比增長24.6%。

　　面對目前國III標準的實施和油價偏高等原因，不少輕卡企業的負責人都表示面臨很大壓力，輕卡企業該如何積極應對這些問題。

　　楊國濤回答：“我國的輕卡行業從最初的引進消化吸收再到后期的自主創新，幾十年來發展的速度一直比較快，但目前的市場飽和度已經相對較高，輕卡行業的發展也相對減緩。目前的油價上漲和尾氣排放等問題更是令行業的發展有一定的難度。但我認為油價并不是一個行業甚至一個國家所能決定的，從長期看，國際油價高位運行的可能性比較大，而環保問題是我們必須要解決的問題，因此可以這么說，目前的困難是必然的和不可避免的，對一個企業來講，要想在相對復雜的市場中求發展就必須要發揮主觀能動性，積極需求解決辦法。我個人認為，目前輕卡行業在內部管理、流程控制上還相對落后，我們有必要在這些方面加強管理，控制成本，以緩沖當前油價等因素帶來的壓力，為企業的戰略調整贏得時間，也為整個行業的發展探索一些經驗。”

　　立足產業信息化 努力開創新行業局面

　　福田汽車在信息管理和物流成本管理方面的優勢如下：

　　首先，信息系統已經覆蓋了物流管理全過程，對入廠物流、廠內物流進行了有效的管理，通過看板拉動了物料移動，物料的移動做到分時區、按順序到工位，與產品訂單結合起來，保證產品交貨期及成本控制。

　　其次，通過信息系統實施改變了以前票據“滿天飛”狀況，實現了一票到底，網上財務對賬等。供應商在網上獲取采購訂單，網上打印送貨看板，實時查詢各自物料庫存情況，發票校驗都在我們SRM系統內完成，使供應商節約了大量人力及物力，對物流各環節的成本壓縮提供基礎。

　　IT技術應用到汽車產業中，是一件起步較晚的事情，當時在北汽福田推廣信息化管理同樣遇到了困難：

　　一是數據關。福田汽車發展速度較快，產品為了更好的滿足用戶需求，更新換代較快，在前幾年產品數據管理上存在問題，這對企業信息化實施是很大的制約與潛在危險。我們從2003年起，用了近4年的時間完成了產品數據標準化工作，從整車編碼到產品BOM結構搭建都進行根本性變革，到目前為止，從產品研發到生產制造、采購物流、售后服務數據都已經用信息系統進行有效科學管理。

　　二是流程關。其實企業信息化直白的說就是管理企業中最有價值的信息，這些信息分布在企業業務流程中，流程是企業運營的基礎，所以每個信息化建設項目都要對業務流程現狀進行梳理，并對存在問題提出改進意見，最難就是把這些改進意見真正落實到企業業務流程中，讓信息系統固化這些流程，使企業運營標準化、規范化，這個過程就會對有些部門、有些個人產生利益、原則等方面的沖突，所以碰撞是不可避免的，這個時候就要求信息化實施人員善于協助業務部門做好流程再造工作，才能保證信息系統成功的實施。

　　三是人才關。企業信息化建設需要各類人才的投入，雖然社會從事IT技術工作較多，但適合企業信息化建設人才并不太多，我們需要的是熟業務、懂技術、會管理的復合型人才，我們也是按照這個標準培養自己的IT人才隊伍。人才流失也是企業信息化建設阻礙，因此人才梯隊建設是我們當前工作重點之一。

　　福田汽車通過近幾年信息化建設基本完成我們“十一五”期間信息化建設系統部署，已達到了從研發到銷售、售后服務管理全過程的IT技術應用。福田汽車在研發方面，從產品的設計，三維設計軟件集成，更改單管理，電子圖檔的發放，協同的汽車開發流程，具有知識管理的汽車開發系統，建立以福田汽車研究院為中心的，集成專業中心異地協同的產品開發的環境，這樣的環境是依靠PLM平臺，如果沒有這樣的平臺，福田沒法實現以上這些功能的集成。

　　在數據方面結合福田汽車產業模式，福田形成了從PLM+FTPDMS+CAPP這么一個數據流的統一的信息系統。在生產和采購方面，實現了多品種小批量定制式的生產。在整車銷售和經銷商管理方面，改變了傳統的經營方式，從經銷商的管理，到福田汽車內部的分銷管理、整車倉儲管理、商品車運輸管理，和集團公司財務系統的集成，呼叫中心和配件服務系統的集成，實現了一體化的信息傳遞，銷售方面實現了統一和規范化的統一運作流程，財務的職能由傳統結果控制轉換成實時的控制。

　　因此這個平臺使整個的經銷商庫存的管理、發車的管理等等實現了以訂單為導向的運營模式，實現了統一的結算中心，引入了經銷商信用管理，建立了財務管控機制，這種財務管控機制，大大減少了以前傳統方式的經營風險的防范能力，取消了分公司的財務管理職能，建立了統一的結算中心。這方面不僅是在財務管理上，同樣在效率上也由原來的60多人減到18人，人工效率得到大幅提升。