冷鏈物流泛指冷藏、冷凍類食品從生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的各個環節始終處于低溫環境，以保證食品質量、減少食品損耗的一項系統工程。近年來，隨著生活水平的提高，飲食文化也變得更加多樣，人們日益追求美味且安全的食品，這為冷鏈物流的發展創造了條件。以Nichirei物流、大和運輸、日本郵政為代表的日本物流企業，憑借發達的冷鏈物流體系和完善的服務制度，越發受到世界關注。在此背景下，冷鏈物流也成為日系企業打開世界大門的一把金鑰匙。
朵朵/繪
前不久，日本亞馬遜宣布對收費會員推出生鮮食品配送服務，最快可當日送達。日本亞馬遜推出該項業務與日本國內龐大的冷鏈市場是分不開的，僅今年，日本國內冷鏈商品市場規模就達到15500億日元，未來這一數字還將持續擴大。
其實，冷鏈物流在日本早已不是新鮮事。20世紀70年代，冷鏈物流就在日本興起。經過長時間發展，如今日本的冷鏈物流市場呈現出了冷藏倉庫大規模化的特點。據統計，日本冷藏倉庫約有2800座，占地面積約為3400萬立方米。此外，與其配套的冷鏈物流技術和完善的管理體系也受到了人們的關注。
發達的冷鏈技術
冷鏈物流的主要運輸對象是冷藏、冷凍及生鮮食品，其保管、配送所需的倉庫設施、車輛裝載集裝箱等設備都需要特殊定制。
日本冷鏈物流企業在低溫狀態下運輸貨物時，普遍使用冷凍車和保冷車兩種設備。冷凍車搭載有隔熱結構貨架和制冷劑，一般采用機械冷凍方法對貨物進行冷卻。在運輸過程中，安裝在冷凍車中或貨物內的記錄器會實時監測溫度。當溫度發生大幅度變化時，工作人員能夠通過記錄器判斷出故障發生的時間和原因。與冷凍車不同的是，保冷車不使用制冷裝置，其本身就能夠保持低溫。保冷車內安裝有GPS和信息通信裝置，可以發送車輛行駛位置和車門開關過程等數據。
除冷凍車與保冷車外，日本冷鏈物流的特別之處還體現在以下方面：分冷凍、冷藏、恒溫等3個溫度帶進行分裝配送；使用絕熱性能和保護性能高的包裝材料；具有按氣味及其他商品特性進行分類處理的經驗技術；誤投、破損和拖延投遞現象少；送貨司機的交貨態度佳等。這些技術和良好的服務品質成就了“世界最高水平的冷鏈物流配送”。
在國內市場發展態勢良好的前提下，為了促進農產品、食品的出口，日本政府制定了2020年農、水產品及食品出口1萬億日元的目標，并為此建設了冷鏈物流網，普及冷凍、冷藏技術，支援沖繩機場建設等。在政府的助推下，擁有冷鏈物流技術優勢的日本企業抓住機遇，紛紛開拓海外市場。
Nichirei物流進軍東南亞市場
Nichirei物流集團是日本國內最大的冷鏈物流企業，冷藏倉庫的存儲能力約150萬噸，位居日本第1位、世界第5位；冷鏈物流銷售額位居日本第1位。依靠強大的冷藏、冷凍專用物流中心，Nichirei物流可把多家廠商的低溫食品集中起來，再為各零售連鎖店和外賣連鎖店進行配送，客戶可在網上隨時查看貨物的行蹤。對于在裝卸貨期間的溫度管理，Nichirei物流也把控得非常嚴格，因此商品變質的情況鮮有發生。
Nichirei物流進軍國際冷鏈市場的步伐從1988年開始，先是進入歐洲市場，隨后進入亞洲的中國和泰國市場。目前，Nichirei物流對東南亞這塊充滿潛力的區域充滿期待，計劃在以越南和印度尼西亞為中心的東南亞國家聯盟（ASEAN）發展冷鏈事業，并制定了2020財年冷鏈物流海外銷售額增長到600億日元、規模為現在3倍的目標。
大和運輸構建亞洲網絡
大和運輸是日本最大的快遞企業，以建設世界首個“不間斷保冷、國際零擔物流網絡”為目標，正在實施“國際冷鏈宅急便”戰略，意在構建覆蓋全亞洲的冷鏈物流網絡。截至目前，大和運輸已在中國臺灣、香港特別行政區及新加坡、馬來西亞、泰國等地提供了“國際冷鏈宅急便”服務。
大和運輸以位于沖繩的物流樞紐為據點，以驚人的速度將日本的農產品、水產品等300余種生鮮食品運送到客戶手中。具體過程以大和運輸的香港網絡為例：從日本各地機場出發的航空保冷集裝箱在深夜到達沖繩機場后，經過保冷、通關、檢疫等一系列流程，航班于清晨飛抵香港機場，香港大和運輸從機場取貨后為客戶進行配送。無論在日本還是在香港，攬收和配送全程都使用保冷車、航空保冷集裝箱、可動式冷藏箱等設備，可使冷藏溫度保持在0℃～10℃、冷凍溫度保持在-15℃以下，保證了不間斷保冷的效果。因此，日本各地的生鮮食品等能夠在次日以新鮮的品質到達香港。
日本郵政打造冷鏈EMS日本郵政于1996年開始提供“保冷郵件”服務，有著多年從事冷鏈物流的經驗。目前，日本郵政在國內提供的“保冷郵政包裹”服務分為冷藏與冷凍兩種。冷凍服務只針對企業，費用為普通包裹的基本費用+保冷費用。客戶可在郵局窗口交寄，也可提前預約上門攬收。日本全國（部分地區除外）均為次日或第3天送達，并免費提供投遞完畢通知和跟蹤查詢服務。
看準日本食品在全球范圍內普及、人們對日本食材的需求量也隨之增大的契機，日本郵政憑借多年從事冷鏈物流的經驗，利用國際快遞EMS網絡，于2013年4月1日向中國臺灣及新加坡等地推出了國際冷藏快遞“Cool EMS”服務，將日本的新鮮食材投遞到海外，開了跨國零擔冷藏配送服務的世界先例。該項服務最初采用試運行制，因此日本僅有2家郵局可以辦理該項業務，并且客戶不能在窗口交寄，只能預約上門攬收，從接收貨物到投遞需72～80個小時，其間使用保鮮盒、保鮮劑能夠使溫度維持在2℃～10℃。
由于業務開展順利，日本郵政在2014年擴大了服務對象范圍；增加了冷凍服務；調整了資費體系，由統一費用改為按國家和地域、尺寸、重量等標準定價；引入了大尺寸保冷容器，保冷容器的種類由原來的2種增加到3種；預約攬收時間也由原來的提前一周調整為提前5天。目前，“Cool EMS”服務已經遍布中國臺灣、香港特別行政區及新加坡、馬來西亞、越南、法國等地，接受該項服務的郵局也由最初的2家增加到了121家。
日本郵政的EMS網絡覆蓋了世界上120個國家和地區，利用這一網絡提供“Cool EMS”服務易于冷鏈網絡的擴張，但也存在一定缺陷。如“Cool EMS”的服務質量會受到當地合作配送方服務水平的影響。在法國，與“Cool EMS”合作的Chronopost公司對待包裹非常不謹慎，配送時多次出現貨物破損、被盜、半途被退回的情況。如果日本郵政不采取相應措施制止此類事件發生，那么無疑會損壞自己的形象。（作者單位：郵政科學研究規劃院） |
